La première phase du Trambus TB12 a été mise en service le 28 février 2026 entre Kimmerling-Genêts et Gare Part-Dieu Vivier Merle. A terme, la ligne TB12 reliera directement le 3ᵉ arrondissement de Lyon (via l'Avenue Felix Faure) aux communes de Villeurbanne, Vaulx-en-Velin et Bron (via la route de Genas), desservant à la fois des quartiers résidentiels denses, des pôles d'emplois majeurs, des équipements publics structurants et plusieurs secteurs en renouvellement urbain. Cette nouvelle ligne constitue ainsi un maillon essentiel du maillage du réseau TCL, en complément du prolongement du T6 et des projets T9 et T10.
Présentation
- 137 M€
(budget global)
- 8 km de tracé
- 19 stations
dont 12 inaugurées début 2026 - 23 700 usagers par jour
à horizon 2030
- 25 minutes de temps de parcours
entre Part-Dieu et Sept Chemins - 500 arbres plantés
le long du tracé
Un projet, 3 phases
Une première phase pour mieux desservir le quartier Montchat
La première phase de mise en service relie la Part-Dieu au secteur de Montchat-Kimmerling et constitue la première phase opérationnelle de la future ligne complète Part Dieu Vivier Merle <> Sept Chemins.
Cette section permet d'ores et déjà d'offrir une liaison rapide et directe entre l'un des principaux pôles multimodaux de la métropole et des quartiers résidentiels à forte densité, tout en préparant la montée en charge progressive de la ligne vers l'Est de la métropole.
Une mise en service progressive vers Sept-Chemins
Après l'ouverture du premier tronçon, le projet se poursuit avec la réalisation de la deuxième phase jusqu'à Sept-Chemins. Cette phase permettra d'étendre la desserte vers l'Est de la métropole, en connectant de nouveaux quartiers résidentiels, des pôles d'activités et des équipements structurants.
Le futur terminus de Sept-Chemins constituera un noeud d'échanges renforcé, intégrant des quais adaptés et accessibles, des stationnements vélos sécurisés et des correspondances avec les lignes de bus structurantes du réseau. Cette étape consolidera le rôle du TramBus comme colonne vertébrale de la mobilité dans l'Est lyonnais.
Consultez la lettre projet
Construire le réseau de demain dans l'Est lyonnais
Au-delà de Sept-Chemins, le projet prévoit un troisième tronçon jusqu'à Parilly. Ce prolongement a pour vocation de créer une liaison rapide Nord-Sud desservant les zones d'activités économiques et commerciales, les campus universitaires et les quartiers d'habitat denses.
Cette extension permettrait de renforcer la desserte de secteurs majeurs tels que la Porte des Alpes, le parc technologique de Saint-Priest ou encore les quartiers en renouvellement urbain. Elle contribuerait à structurer durablement les déplacements quotidiens à l'échelle de l'Est métropolitain.
La réalisation de la troisième phase s'articule avec la création de la future ligne de tramway T8. Ensemble, la ligne TB12 et le tramway T8 pourraient former un maillage cohérent de lignes fortes, multipliant les correspondances et assurant une continuité de service performante entre les grands pôles urbains, économiques et universitaires de la métropole. Cette complémentarité entre tramway et TramBus constitue un levier majeur pour renforcer l'attractivité du réseau TCL, favoriser le report modal et proposer une alternative efficace et durable à la voiture individuelle.
En détails
Un service performant |
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Le TramBus se distingue par une infrastructure dédiée sur l'essentiel de son tracé, de stations aménagées selon des standards proches de ceux du tramway et d'un système de priorité aux carrefours garantissant la régularité de la ligne. Cette configuration permet d'atteindre une vitesse commerciale élevée et des temps de parcours fiables, indépendants des conditions de trafic automobile, offrant un niveau de service adapté aux rythmes de vie métropolitains, tant pour les déplacements domicile-travail que pour les usages étudiants, commerciaux ou de loisirs. Les trolleybus articulés mis en service sur la ligne TB12 offrent une capacité de transport élevée, adaptée aux flux attendus sur une ligne structurante (23 700 voyages quotidiens attendus à horizon 2030). L'aménagement intérieur privilégie la fluidité des circulations, la visibilité et le confort, avec des espaces dédiés aux personnes à mobilité réduite, aux poussettes et aux bagages. Les véhicules sont équipés de la technologie « In Motion Charging », permettant une recharge dynamique sous ligne aérienne et une circulation autonome sur une partie significative du parcours sans infrastructure électrique apparente. Cette solution limite l'impact visuel des équipements et offre une grande souplesse d'exploitation. Leur apparence s'inspire du mode lourd : les roues sont masquées par la carrosserie, les traits sont courbés et le design est aéré reprenant la dernière livrée du tramway de Lyon, conformément à la volonté d'inscrire le TramBus au même niveau hiérarchique du réseau que les lignes de tramway. |
Un projet environnemental et urbain |
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La ligne TB12 ne constitue pas uniquement une nouvelle offre de transport en commun. Elle s'accompagne d'une requalification complète de l'espace public le long de son tracé, pensée comme un levier de transformation urbaine à l'échelle des quartiers traversés. Les interventions menées ont permis de moderniser durablement des axes structurants, d'améliorer la lisibilité des circulations et de redonner une place équilibrée à l'ensemble des usages. Les aménagements liés au Trambus ont permis de repenser l'organisation de la voirie afin de favoriser les modes de déplacement doux et actifs. La création de voies dédiées au Trambus s'accompagne d'un réaménagement complet des profils de rue, intégrant des trottoirs élargis, des traversées piétonnes sécurisées et des continuités cyclables lisibles. Ce nouvel équilibre du partage de l'espace public contribue à apaiser les circulations, à réduire la place de la voiture individuelle et à améliorer la sécurité de l'ensemble des usagers. Le projet s'inscrit en cohérence avec le déploiement du réseau cyclable métropolitain et des cheminements piétons de proximité. Il crée ou renforce des continuités cyclables structurantes, connectées aux grands itinéraires existants et futurs, et facilite l'intermodalité entre vélo et transport collectif. Les cheminements piétons ont été repensés pour garantir confort, accessibilité et continuité, notamment aux abords des stations, des équipements publics et des commerces. Plus de 500 arbres ont été plantés le long du tracé, complétés par des massifs végétalisés et des surfaces perméables favorisant l'infiltration des eaux pluviales vers les nappes phréatiques. Ces aménagements contribuent à lutter contre les îlots de chaleur urbains, à améliorer le confort l'été et à renforcer la qualité du cadre de vie. |
Des correspondances optimisées avec le réseau bus |
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À chaque mise en service de lignes structurantes, SYTRAL Mobilités convoque une commission d'adaptation de l'offre afin de repenser les itinéraires et fréquences de bus autour de la nouvelle ligne et ainsi renforcer le maillage du réseau TCL. Dès le 31 août 2026, les tracés des lignes de bus présentes aux abords du TB12 optimiseront les correspondances de cette nouvelle ligne avec le reste du réseau TCL permettant aux usagers du mode bus de bénéficier d'un réseau cohérent et interconnecté et aux habitants des quartiers de Montchat, Gare de Villeurbanne, Reconnaissance Balzac, Maisons Neuves, Rouget de Lisle, Dauphiné Lacassagne, Garibaldi et Part-Dieu de bénéficier d'une offre adaptée aux besoins de mobilité du quotidien. Création de la ligne C27 Saxe Gambetta <> Vaulx-en-Velin La Grappinière
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Dans les stations : le standing des lignes fortes |
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Chaque station est équipée de distributeurs automatiques de titres, de valideurs, de panneaux d'information voyageurs et d'une signalétique claire facilitant l'orientation. Les quais sont protégés par des abris, dotés d'assises et d'appuis ischiatiques, et conçus pour garantir une montée et une descente rapides et sécurisées. Un totem de grande hauteur avec la signalétique TB, à l'image des totems mis en place sur les lignes de tramway, a également été installé à chaque station permettant de repérer facilement les arrêts. Les stations s'inscrivent dans une démarche environnementale globale, intégrant plantations, récupération des eaux pluviales et choix de matériaux clairs afin de limiter l'accumulation de chaleur en période estivale. Les matériaux utilisés – métal, bois et verre – assurent une intégration harmonieuse dans le paysage urbain, tout en offrant une grande durabilité. On retrouve à la station Archives - Parc Mandela, l'oeuvre Murmuration. Elle se compose de deux ensembles de sculptures distincts et complémentaires. Le premier réunit trois mâts, le second cinq, reliés entre eux par des traverses métalliques formant une structure tubulaire souple et équilibrée. Sur ces traverses ondulées, des oiseaux en fonte d'aluminium peint constituent une murmuration, un vol d'oiseaux en formation. |
Désimperméabilisation des sols / gestion des eaux pluviales |
| La ligne de Trambus TB12 intègre une approche systématique de gestion durable des eaux pluviales, en cohérence avec les enjeux environnementaux et réglementaires du territoire. Conformément aux prescriptions du Plan Local d'Urbanisme et de l'Habitat et des schémas de gestion des eaux, des mesures de désimperméabilisation des sols ont été mises en oeuvre pour favoriser l'infiltration naturelle des précipitations, réduire les rejets vers les réseaux d'assainissement, limiter les risques de saturation lors d'épisodes pluvieux et à contribuer à la recharge des nappes. Le long du tracé, des bandes végétalisées continues et des espaces verts perméables ont été créés pour maximiser les surfaces d'infiltration. Des stationnements en pavés engazonnés complètent ces dispositifs en permettant à l'eau de s'infiltrer directement à la source tout en assurant des usages urbains compatibles. Parallèlement, des ouvrages spécifiques d'infiltration sont installés pour capter et gérer les eaux pluviales au plus près de leur point de chute. Ces mesures s'inscrivent également dans une stratégie de lutte contre les îlots de chaleur urbains, en augmentant la perméabilité des sols et la présence végétale, améliorant ainsi le confort thermique des espaces publics et la résilience du territoire face au changement climatique. Ce projet a bénéficié du soutien financier de l'agence de l'eau Rhône Méditerranée Corse , à hauteur de 660 000 € HT.L'Agence de l'eau est un établissement public de l'État qui oeuvre pour la protection de l'eau et des milieux. Elle perçoit des taxes sur l'eau payées par tous les usagers et les réinvestit auprès des maîtres d'ouvrage (collectivités, industriels, agriculteurs et associations) selon les priorités inscrites dans son programme « Sauvons l'eau 2019-2024 ». Le projet de ligne forte TB12 aura bénéficié au total d'un financement de 2,84M € apporté par l'État au titre de l'appel à projet relatif aux transports collectifs en site propre et pôles d'échanges multimodaux. Plus d'informations sur www.eaurmc.fr |
Actualités
Infos travaux
Le chantier du BHNS se découpe en deux secteurs :
- A l'Ouest : avenue Félix Faure depuis la rue Garibaldi via la rue Frédéric Mistral et la route de Genas jusqu'à la Place Kimmerling.
- A l'Est : route de Genas, entre la place Kimmerling et le rond-point des Sept chemins.
Plans de circulation
| sur le secteur Ouest (Garibaldi - Kimmerling) |
| Circulation automobile
Les sens de circulation ont été modifiés pour effectuer l'ensemble des travaux dans un même temps et sur un même périmètre. Ont été mises en sens unique :
Ce plan de circulation est maintenu pendant toute la durée du chantier et correspond, pour ces voies, au plan de circulation définitif. Des fermetures des amorces de rues pourront cependant avoir lieu en fonction des besoins du chantier.
Lorsque cela est possible, la circulation des cyclistes a été maintenue avec la mise en place d'un contre sens vélo. Cette possibilité offerte aux cyclistes reste un parcours en zone de chantier qui nécessite la plus grande prudence. Les itinéraires adjacents sont à privilégier, notamment la piste cyclable qui longe le tram T3. Ce contre-sens pourra être ponctuellement interrompu pour des raisons de sécurité. |
| Sur le secteur Est (Kimmerling-Sept Chemins) |
Circulation automobileLes deux sens de circulation voitures seront maintenus. Des rues pourront être fermées en fonction des besoins du chantier. Circulation vélosLa circulation des cyclistes est maintenue. Cependant le parcours s'effectuant en zone de chantier, la piste cyclable existante peut être interrompue sur certains secteurs. La circulation à vélo nécessite la plus grande prudence et les itinéraires adjacents sont à privilégier. Pour trouver le meilleur itinéraire: https://mobilites.grandlyon.com/velo |
Infos travaux secteur ouest
La circulation des véhicules est interdite sur la plateforme, sauf pour les taxis et les véhicules autorises.
Retrouvez plus d'informations ici
Mise en place de la ligne aérienne de contact
Les travaux de mise en place de la ligne aérienne de contact se poursuivront jusqu'à début février, la journée et la nuit (de 21H à 5H) sur l'ensemble du tracé du BHNS, entre Garibaldi et Reconnaissance et notamment sur les carrefours :- Garibaldi / Félix Faure
- Lacassagne / Félix Faure
- Félix Faure / Genas
- Genas / Mistral / Dauphiné
La ligne aérienne de contact (LAC) permet d'alimenter le bus en électricité. Ces travaux n'ont pas d'incidence sur la circulation automobile. Ils nécessitent de neutraliser, sur une courte durée, quelques emplacements sur la voirie. Les travaux peuvent avoir lieu la nuit et occasionner des impacts sonores et lumineux.
Grenaillage de la plateforme du trambus
Les travaux de grenaillage de la plateforme prévus entre le 19 novembre et le 1er décembre ont été reportés en raison des mauvaises conditions climatiques. Un nouveau planning sera communiqué.Le grenaillage permet de matérialiser la plateforme du trambus en modifiant son aspect.
Zoom sur le terminus provisoire place Kimmerling
Un seul quai sera aménagé, du côté Est de la place Kimmerling. Il permettra la dépose et la reprise des voyageurs.
Une connexion sera possible avec le tramway T6 ainsi qu'avec les lignes C26 et 25.
Infos travaux secteur est
Les travaux d'aménagements urbains se poursuivent à partir de Kimmerling-Genêts jusqu'au périphérique. Les travaux n'auront pas d'impact sur les accès au périphérique.
Les travaux sont menés par demi-chaussée en maintenant la circulation automobile et les itinéraires piétons et cycles.
Pour en savoir plus, consultez le courrier d'information.
Au-delà du périphérique et jusqu'à Sept Chemins, les entreprises qui gèrent les réseaux (eau, assainissement, électricité, chauffage urbain, téléphone...) poursuivent leurs travaux de déplacement et de renouvellement de ces derniers.
Infos riverains
Notre chargée de relations avec les riverains, Isabelle JOLY, est à votre écoute.
Vous pouvez la joindre par téléphone au 07 77 11 10 40 ou par mail à bhns1-contact@sytral.fr.
Infos usagers TCL
Certaines lignes de bus empruntant l'itinéraire des travaux peuvent être modifiées.
Retrouvez toutes les informations sur les adaptations des lignes de bus pendant le chantier sur l'appli TCL, dans la rubrique Info Trafic TCL
ou par téléphone Allô TCL au 04 26 10 12 12 (prix d'un appel local) – du lundi au dimanche et jours fériés (entre 6 h et 22 heures)
Pour aller plus loin
FAQ
FAQ Chantier
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La sécurité aux abords et dans les emprises du chantier est le premier point d'attention de l'ensemble des équipes. Des barrières sont mises en place pour sécuriser au maximum l'environnement du chantier. Des panneaux indiquent les bons cheminements à emprunter pour les piétons, les cyclistes et les automobilistes. Il est primordial de respecter les nouveaux itinéraires pour votre propre sécurité et celle des ouvriers, nous vous remercions de votre patience !
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Un chantier n'est pas silencieux, mais nous nous attachons à faire le maximum pour que les nuisances soient anticipées, expliquées et atténuées autant que possible.
La limitation des nuisances constitue un engagement fort de SYTRAL Mobilités avec la mise en place d'un Cahier des Clauses Environnementales du Chantier. Ce document impose des contraintes et mesures d'atténuation du bruit aux entreprises qui travaillent pour nous.
Concernant les travaux de nuit ou en week-end, il est possible que cela arrive très ponctuellement. Les riverains concernés sont avertis au préalable afin de pouvoir prendre leurs dispositions. -
La volonté est de maintenir au maximum les accès riverains. Il peut néanmoins survenir qu'exceptionnellement, et sur une courte période, nous ayons besoin de bloquer un accès piéton, cycle ou voiture. Dans ce cas, les riverains sont avertis en amont afin qu'ils puissent anticiper cette situation le jour venu.
Concernant les vélos, SYTRAL Mobilités souhaite maintenir au maximum l'accès aux pistes cyclables. Leur accessibilité peut toutefois ponctuellement être limitée, afin de permettre l'avancement du chantier. Dans ce cas, nous déployons un dispositif d'information en amont pour que chacun soit prévenu et puisse continuer à se déplacer. Des déviations et un jalonnement spécifique sont alors mis en place. -
Le stationnement est possible sur les axes à proximité du tracé, qui ne seront pas en travaux.
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Les plans de circulation sont transmis aux services de sécurité concernés et ils sont présentés lors des réunions hebdomadaires de la Mission Coordination Chantier et des réunions trimestrielles de la Cellule Coordination Chantier. Les accès pompiers sont maintenus durant toute la durée des travaux. Les services de collecte des ordures ménagères accèdent aux zones en travaux avec, au cas par cas, une adaptation possible des horaires et tournées.
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La procédure actuellement en vigueur est maintenue : une demande d'arrêté de déménagement doit être faite auprès de la mairie concernée, afin de vous garantir les meilleures conditions d'emménagement/de déménagement possibles.
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Durant la phase de chantier, les cheminements sont adaptés aux personnes à mobilité réduite. En effet, les entreprises réalisant les travaux sont tenues de respecter des largeurs minimums réglementaires afin de garantir une accessibilité de l'espace public à toutes et tous.
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Ces bungalows accueillent les entreprises et leurs ouvriers, appelés compagnons, pendant toute la durée du chantier. Nous appelons ça des bases vie : salles de réunions, bureaux, salles de repos, sanitaires… Elles permettent aux personnes qui se rendent sur le chantier d'avoir un lieu où se réunir.
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La personne à contacter est la chargée de relations riverains. C'est elle qui vous expliquera la procédure à suivre.
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Pour tous nos projets, la gestion des déchets est un sujet central. Les marchés d'infrastructures que nous lançons sont très exigeants sur la valorisation des déchets générés lors des chantiers.
Nous demandons à l'ensemble de nos sous-traitants d'être au niveau des certifications les plus ambitieuses. La recherche d'économie circulaire et une conception qui respecte l'environnement ont pleinement été intégrés dans nos études. Nos cahiers des charges en phase chantier ont couvert l'ensemble du spectre environnemental grâce à la mise en place d'un critère transition écologique spécifique dans le choix des entreprises. Ils contiennent des exigences accrues concernant la tenue de chantier, la mise en place de matériaux de récupération, les traitements des déchets, la sobriété énergétique des équipements et véhicules utilisés. -
SYTRAL Mobilités est engagé dans une démarche d'insertion forte et impose une clause stipulant qu'a minima 10% des heures de travail réalisées sur les chantiers doivent être effectuées par des personnes en situation d'insertion.
L'investissement de 2,5 milliards d'euros de SYTRAL Mobilités pour ce mandat contribue à renforcer l'insertion et le retour à l'emploi sur notre territoire.
Pour les commerçants
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Les accès piétons sont systématiquement maintenus sauf cas particulier sur une très courte durée (bétonnage, enrobés…).
En revanche, les accès véhicules ne sont pas forcément maintenus et des communications au fur et à mesure du chantier seront réalisées. -
Les livraisons peuvent, au cas par cas, être soumises à des horaires spécifiques sur certaines phases de travaux. Elles peuvent être déplacées en fonction de l'emprise du chantier. Les commerçants sont informés par SYTRAL Mobilités si de telles mesures sont à mettre en oeuvre.
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Les installations de terrasses dépendent de la place disponible et des conditions de sécurité. Les commerçants sont informés au fil des travaux sur les possibilités d'installer ou non leur terrasse, conformément aux conventions d'occupation temporaire du domaine public signées avec chaque ville.
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Conformément aux conventions d'occupations temporaires signées avec les Villes, SYTRAL Mobilités et les services de la ville indiquent aux commerçants, entre 1 à 2 semaines avant les besoins du chantier, les restrictions qui s'appliquent temporairement à chaque commerce ou à un groupe de commerces se situant dans un secteur impacté par les travaux (étal, terrasses, etc.).
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Nos chargées de relation riverains échangent avec les commerçants afin d'anticiper au mieux ces livraisons. Pendant la phase travaux, les entreprises sur place vont à la rencontre des commerçants concernés.
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SYTRAL Mobilités a mis en place une procédure d'indemnisation amiable pour les préjudices économiques subis par les entreprises riveraines des chantiers réalisés sous sa maîtrise d'ouvrage. Cette procédure est instruite et analysée par la Commission d'indemnisation amiable (CIA), accompagnée par un expert-comptable et les maîtres d'oeuvre concernés. Un livret explicatif est à la disposition des commerçants qui le demandent.
L'ensemble des équipes SYTRAL Mobilités est mobilisé pour accompagner au mieux ces travaux et partager l'actualité de ce chantier : vous pouvez nous contacter, du lundi au vendredi en journée, en écrivant bhns1-contact@sytral.fr ou en nous appelant au 07 77 11 10 40 ou 06 25 50 88 54
FAQ Projet
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Le projet BHNS est inscrit au plan de mandat 2021-2026 de SYTRAL Mobilités qui engage des investissements majeurs en faveur du développement des transports en commun et de la transition écologique.
Le Plan de Déplacements Urbains (PDU) 2017-2030 a identifié la liaison Centre Est comme un axe de transport en commun à développer. Cette ligne radiale, complémentaire à la ligne T3, reliera le Centre de Lyon aux polarités de Bron, en desservant également les quartiers Sud de Vaulx-en-Velin et de Villeurbanne (Bel Air). La ligne empruntera le corridor de la route de Genas qui accueillera un fort développement urbain d'ici 2030.
Le SCOT a par ailleurs identifié un besoin de renforcement de desserte en transports en commun de l'Est de l'Agglomération pour permettre la mise en oeuvre d'un projet urbain sur ce territoire.
Ce projet constitue une opportunité de répondre à ce besoin et d'inciter au report modal de la voiture individuelle vers les transports en commun. -
Le BHNS Part-Dieu <> Sept-Chemins reliera de nombreux quartiers en profonde évolution comme la Part-Dieu à Lyon, la ZAC Grandclément à Villeurbanne, les Genêts, Le Terraillon, la nouvelle ZAC de la Clairière à Bron ou encore les Brosses Vaulx-en-Velin.
Il desservira la route de Genas et requalifiera cette artère structurante de l'Est de la Métropole. Il comptera 19 stations.
En complémentarité, la ligne de l'est lyonnais (la LEL) complètera la desserte de l'Est de la métropole en reliant le pôle d'échanges multimodal de La Soie à Vaulx-en-Velin, Genas et Chassieu, l'aéroport Saint-Exupéry (transport en pendulaire pour les salariés de l'aéroport).
Enfin, des correspondances seront réalisées entre le BHNS et les lignes de tramway T6 place Kimmerling, T3 à la station Reconnaissance Balzac et la ligne de métro D à Garibaldi.
3. Quel est le nom de cette ligne ? BHNS ou TB12 ?
La mise en service du réseau unifié TCL interviendra au 1er septembre 2025. Elle s'accompagne d'une réorganisation des lignes visant à regrouper les modes selon leur niveau de performance, de capacité et de fréquence à travers une numérotation harmonisée. Dans ce cadre, la ligne de BHNS Part-Dieu <> Sept Chemins (dont le projet Sept-Chemins <> Parilly constitue le prolongement) prendra le nom de TB12 à sa mise en service en 2026 :
TB pour TramBus, un nouveau mode sur le réseau TCL. Il s'agit d'un Bus à Haut Niveau de Service qui bénéficie d'une voie réservée sur l'ensemble de son parcours et d'une priorité systématique aux carrefours (lire aussi la question « quel sera le niveau de service et de confort du BHNS et de ses stations ? » ci-après pour plus d'informations sur ce mode de transport) ;
12 car la numérotation intègre les 10 lignes de tramway du réseau ainsi que la ligne TB11. Cette dernière correspond à la ligne C3 actuelle, qui changera de nom à partir de septembre 2025 pour devenir la ligne TB11 entre Gare Saint-Paul et Laurent Bonnevay. Entre Laurent Bonnevay et Vaulx-en-Velin La Grappinière, la ligne reste une ligne dite majeure, C3. -
Le bus à haut niveau de service proposera :
- une fréquence et une amplitude horaire importantes (4h30 - 00h30),
- des temps de trajet garantis par une voie réservée et une priorité donnée aux carrefours par les feux tricolores),
- des stations proposant des services (distributeurs de titres, information sur les prochains passages…).
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Le budget est de 137 millions d'euros.
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- La concertation préalable s'est déroulée du 11 octobre au 19 novembre 2021.
- 2022/ 2023 :
- Depuis début 2022, le projet est en concertation continue, phase pendant laquelle le dialogue se poursuit avec la présentation des choix retenus à l'issue de la concertation préalable, des échanges sur l'insertion fine du BHNS tout au long de son parcours
- En itération avec la phase de concertation continue, un approfondissement des études et du projet est mené
- Fin 2023 / 2024 : Consolidation du projet jusqu'à l'enquête publique et la déclaration d'utilité publique
- 2024 / 2026 : Début des travaux et mise en service partielle entre Part-Dieu et Kimmerling fin février 2026
- 2026 / 2027 : Début des travaux d'aménagement sur la deuxième partie (Kimmerling - Sept Chemins)
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L'avenue Félix Faure n'est pas concernée par l'impact foncier.
Pour les autres secteurs, les études sont en cours afin d'optimiser l'insertion de la ligne. Dès que les informations sur les parcelles concernées seront disponibles, l'équipe SYTRAL Mobilités contactera les propriétaires concernés. -
Cette concertation a donné lieu à des études complémentaires et a permis au projet d'évoluer :
- L'emplacement des futures stations a été défini,
- Le tracé par l'avenue Félix Faure a été retenu, permettant notamment une connexion plus proche avec la ligne D du métro, à Garibaldi,
- Les études ont montré qu'un prolongement vers Chassieu n'était pas nécessaire si une connexion efficace était réalisée avec la future Ligne de L'Est Lyonnais, aux Sept-Chemins,
- Enfin une attention particulière a été portée sur la requalification des espaces publics de la route de Genas et notamment avec renfort de la sécurisation piétonne et l'aménagement de voies cyclables.
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Des temps de rencontres et d'échanges avec les riverains ont été organisés entre juin 2022 et décembre 2023 pour permettre d'affiner le projet, notamment l'insertion du BHNS dans l'espace public.
Chaque rencontre a été l'occasion pour les participants de partager leurs suggestions et interrogations sur le projet. Les expressions recueillies ont été examinées par SYTRAL Mobilités et ont été associées aux études menées.
La concertation continue a alimenté les études et le projet d'aménagement global. Au fur et à mesure de l'avancement des études et de la concertation continue, les futurs aménagements aux abords de la ligne ont été partagés.
Ont notamment été soumis à la concertation continue les sujets suivants :- L'aménagement des espaces publics et des espaces végétalisés
- Les modalités de partage de la voirie.
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Entre la place Kimmerling et l'avenue Général Leclerc, le BHNS et le tramway T6 partageront la même plateforme route de Genas. Une voie de circulation dans le sens Est - Ouest sera maintenue, et une piste cyclable au gabarit Voie Lyonnaise sera créée.
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Les études sur la restructuration du réseau de surface (RRS) sont en cours, afin de réorganiser les lignes existantes en complément de la nouvelle ligne structurante BHNS lors de sa mise en service.
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L'intégralité du projet sera accompagnée de voies cyclables.
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Le patrimoine arboré existant sera valorisé et développé (avenue Félix Faure). Dans les secteurs où il est quasi inexistant, un double alignement d'arbres sera implanté. Dans le cadre du Plan Canopée de la métropole, différents types d'arbres sont proposés, de différentes hauteurs et résistants au changement climatique, afin d'améliorer le confort des piétons et des riverains.
Des revêtements clairs, qui permettent de limiter les îlots de chaleur et de limiter l'éclairage public la nuit, vont être installés. Sur les trottoirs et les pistes cyclables, des matériaux bas-carbone ayant un impact faible sur l'environnement sont privilégiés. -
Le stationnement sera réduit le long du tracé pour laisser plus de place au végétal, plus de place et de sécurité pour les cheminements piétons et cyclables.
Une seule voie de circulation sera maintenue sur la route de Genas, à partir de la place Kimmerling, et sur l'avenue Félix Faure dans le sens Est-Ouest.
Les deux sens de circulation seront maintenus route de Genas de Kimmerling aux Sept Chemins. -
Le trolleybus est un mode de transport silencieux et non polluant. Le choix du trolleybus est par ailleurs un choix historique sur Lyon qui dispose aujourd'hui d'un grand réseau de lignes aériennes et des infrastructures permettant la distribution de l'énergie nécessaire. Le gain air et bruit seront quantifiés dans le dossier de déclaration d'utilité publique.