SYTRAL Mobilités mène des projets de nouvelles lignes fortes et structurantes pour accompagner le dynamisme des territoires où d'importants projets de requalification urbaine, de densification des coeurs de ville et de développement de pôles économiques majeurs sont en cours. C'est notamment le cas des secteurs Est et Sud-Est de la Métropole de Lyon dont les besoins en dessertes structurantes restent forts pour mailler les communes périphériques tout en permettant des connexions optimisées au réseau existant.
Un projet structurant pour l'Est lyonnais
À terme, la ligne TB12 reliera directement le 3ᵉ arrondissement de Lyon (via l'Avenue Felix Faure) aux communes de Villeurbanne, Vaulx-en-Velin et Bron (via la route de Genas), desservant à la fois des quartiers résidentiels denses, des pôles d'emplois majeurs, des équipements publics structurants et plusieurs secteurs en renouvellement urbain.
Cette nouvelle ligne constitue ainsi un maillon essentiel du maillage du réseau TCL, en complément du prolongement du tramway T6 en service depuis le 14 février et des projets T9 et T10.
Conçue comme une ligne structurante de nouvelle génération, le trambus combine les performances d'un tramway – en matière de régularité, de vitesse commerciale et de capacité – avec la souplesse d'exploitation d'un trolleybus moderne. Au-delà du transport, le projet porte une ambition urbaine et paysagère forte en requalifiant en profondeur des espaces publics traversés, en renforçant la place des piétons et des cyclistes et en contribuant à l'amélioration durable du cadre de vie.
Quel fonctionnement à la mise en service ?
Dès le 28 février, la ligne fonctionne avec une amplitude horaire étendue, permettant une utilisation dès les premières heures du matin et jusqu'en soirée (de 4h30 à 0h30). Une fréquence élevée de 7 minutes en heure de pointe garantit une capacité optimale pour absorber les flux quotidiens et accompagner la montée en puissance progressive de la fréquentation.
Le premier tronçon s'articule étroitement avec les lignes fortes du réseau TCL, notamment au niveau de la Part-Dieu, offrant des correspondances rapides avec les lignes de métro B et D, les lignes de tramway T1, T3, T4, T6 et Rhônexpress, et les principales lignes de bus structurantes.
La Voie Lyonnaise 11 longe le tracé de TB12 puisque la piste cyclable est aménagée parallèlement au TramBus. Cette intermodalité renforce l'efficacité globale du réseau et facilite les déplacements de bout en bout à l'échelle métropolitaine.
L'ensemble de la ligne, matériel roulant et stations, est entièrement accessible aux personnes à mobilité réduite. Les cheminements piétons ont été aménagés pour garantir une continuité sans obstacle depuis l'espace public jusqu'aux quais, et les véhicules disposent de planchers bas intégralement accessibles.
La première phase de mise en service relie la Part-Dieu au secteur de Montchat-Kimmerling et constitue la première phase opérationnelle de la future ligne complète Part Dieu Vivier Merle <> Sept Chemins.
Cette section permet d'ores et déjà d'offrir une liaison rapide et directe entre l'un des principaux pôles multimodaux de la métropole et des quartiers résidentiels à forte densité, tout en préparant la montée en charge progressive de la ligne vers l'Est de la métropole.
Après l'ouverture du premier tronçon, le projet se poursuit avec la réalisation de la deuxième phase jusqu'à Sept-Chemins. Cette phase permettra d'étendre la desserte vers l'Est de la métropole, en connectant de nouveaux quartiers résidentiels, des pôles d'activités et des équipements structurants.
Le futur terminus de Sept-Chemins constituera un noeud d'échanges renforcé, intégrant des quais adaptés et accessibles, des stationnements vélos sécurisés et des correspondances avec les lignes de bus structurantes du réseau. Cette étape consolidera le rôle du TramBus comme colonne vertébrale de la mobilité dans l'Est lyonnais.
Un service performant
Le TramBus se distingue par une infrastructure dédiée sur l'essentiel de son tracé, de stations aménagées selon des standards proches de ceux du tramway et d'un système de priorité aux carrefours garantissant la régularité de la ligne. Cette configuration permet d'atteindre une vitesse commerciale élevée et des temps de parcours fiables, indépendants des conditions de trafic automobile, offrant un niveau de service adapté aux rythmes de vie métropolitains, tant pour les déplacements domicile-travail que pour les usages étudiants, commerciaux ou de loisirs.
Les trolleybus articulés mis en service sur la ligne TB12 offrent une capacité de transport élevée, adaptée aux flux attendus sur une ligne structurante (23 700 voyages quotidiens attendus à horizon 2030). L'aménagement intérieur privilégie la fluidité des circulations, la visibilité et le confort, avec des espaces dédiés aux personnes à mobilité réduite, aux poussettes et aux bagages.
Les véhicules sont équipés de la technologie « In Motion Charging », permettant une recharge dynamique sous ligne aérienne et une circulation autonome sur une partie significative du parcours sans infrastructure électrique apparente. Cette solution limite l'impact visuel des équipements et offre une grande souplesse d'exploitation. Leur apparence s'inspire du mode lourd : les roues sont masquées par la carrosserie, les traits sont courbés et le design est aéré reprenant la dernière livrée du tramway de Lyon, conformément à la volonté d'inscrire le TramBus au même niveau hiérarchique du réseau que les lignes de tramway.
Dans les stations : le standing des lignes fortes
Chaque station est équipée de distributeurs automatiques de titres, de valideurs, de panneaux d'information voyageurs et d'une signalétique claire facilitant l'orientation. Les quais sont protégés par des abris, dotés d'assises et d'appuis ischiatiques, et conçus pour garantir une montée et une descente rapides et sécurisées.
Un totem de grande hauteur avec la signalétique TB, à l'image des totems mis en place sur les lignes de tramway, a également été installé à chaque station permettant de repérer facilement les arrêts.
Les stations s'inscrivent dans une démarche environnementale globale, intégrant plantations, récupération des eaux pluviales et choix de matériaux clairs afin de limiter l'accumulation de chaleur en période estivale. Les matériaux utilisés – métal, bois et verre – assurent une intégration harmonieuse dans le paysage urbain, tout en offrant une grande durabilité.
Un projet environnemental et urbain
La ligne TB12 ne constitue pas uniquement une nouvelle offre de transport en commun. Elle s'accompagne d'une requalification complète de l'espace public le long de son tracé, pensée comme un levier de transformation urbaine à l'échelle des quartiers traversés. Les interventions menées ont permis de moderniser durablement des axes structurants, d'améliorer la lisibilité des circulations et de redonner une place équilibrée à l'ensemble des usages.
Les aménagements liés au Trambus ont permis de repenser l'organisation de la voirie afin de favoriser les modes de déplacement doux et actifs. La création de voies dédiées au Trambus s'accompagne d'un réaménagement complet des profils de rue, intégrant des trottoirs élargis, des traversées piétonnes sécurisées et des continuités cyclables lisibles. Ce nouvel équilibre du partage de l'espace public contribue à apaiser les circulations, à réduire la place de la voiture individuelle et à améliorer la sécurité de l'ensemble des usagers.
Le projet s'inscrit en cohérence avec le déploiement du réseau cyclable métropolitain et des cheminements piétons de proximité. Il crée ou renforce des continuités cyclables structurantes, connectées aux grands itinéraires existants et futurs, et facilite l'intermodalité entre vélo et transport collectif. Les cheminements piétons ont été repensés pour garantir confort, accessibilité et continuité, notamment aux abords des stations, des équipements publics et des commerces.
Plus de 500 arbres ont été plantés le long du tracé, complétés par des massifs végétalisés et des surfaces perméables favorisant l'infiltration des eaux pluviales vers les nappes phréatiques. Ces aménagements contribuent à lutter contre les îlots de chaleur urbains, à améliorer le confort l'été et à renforcer la qualité du cadre de vie.
La ligne de Trambus TB12 intègre une approche systématique de gestion durable des eaux pluviales, en cohérence avec les enjeux environnementaux et réglementaires du territoire. Conformément aux prescriptions du Plan Local d'Urbanisme et de l'Habitat et des schémas de gestion des eaux, des mesures de désimperméabilisation des sols ont été mises en oeuvre pour favoriser l'infiltration naturelle des précipitations, réduire les rejets vers les réseaux d'assainissement, limiter les risques de saturation lors d'épisodes pluvieux et à contribuer à la recharge des nappes.
Le long du tracé, des bandes végétalisées continues et des espaces verts perméables ont été créés pour maximiser les surfaces d'infiltration. Des stationnements en pavés engazonnés complètent ces dispositifs en permettant à l'eau de s'infiltrer directement à la source tout en assurant des usages urbains compatibles. Parallèlement, des ouvrages spécifiques d'infiltration sont installés pour capter et gérer les eaux pluviales au plus près de leur point de chute. Ces mesures s'inscrivent également dans une stratégie de lutte contre les îlots de chaleur urbains, en augmentant la perméabilité des sols et la présence végétale, améliorant ainsi le confort thermique des espaces publics et la résilience du territoire face au changement climatique.
Un projet soutenu par l'État
Ce projet a bénéficié du soutien financier de l'Agence de l'eau Rhône Méditerranée Corse, à hauteur de 660 000 € HT. L'Agence de l'eau est un établissement public de l'État qui oeuvre pour la protection de l'eau et des milieux. Elle perçoit des taxes sur l'eau payées par tous les usagers et les réinvestit auprès des maîtres d'ouvrage (collectivités, industriels, agriculteurs et associations) selon les priorités inscrites dans son programme « Sauvons l'eau 2019-2024 ».
Le projet de ligne forte TB12 aura bénéficié au total d'un financement de 2,84M € apporté par l'État au titre de l'appel à projet relatif aux transports collectifs en site propre et pôles d'échanges multimodaux.
Des correspondances optimisées avec le réseau bus
À chaque mise en service de lignes structurantes, SYTRAL Mobilités convoque une commission d'adaptation de l'offre afin de repenser les itinéraires et fréquences de bus autour de la nouvelle ligne et ainsi renforcer le maillage du réseau TCL.
Dès le 31 août 2026, les tracés des lignes de bus présentes aux abords du TB12 optimiseront les correspondances de cette nouvelle ligne avec le reste du réseau TCL permettant aux usagers du mode bus de bénéficier d'un réseau cohérent et interconnecté et aux habitants des quartiers de Montchat, Gare de Villeurbanne, Reconnaissance Balzac, Maisons Neuves, Rouget de Lisle, Dauphiné Lacassagne, Garibaldi et Part-Dieu de bénéficier d'une offre adaptée aux besoins de mobilité du quotidien.
Fusion de la ligne C11 et du tronçon Est de l'ancienne ligne C3, la C27 permettra une liaison directe vers le 7e arrondissement de Lyon et le métro D. Cette ligne utilisera le site propre de TB12 pour améliorer sa performance et sa régularité. Son amplitude est élargie de 4h30 jusqu'à 1h du matin (premier départ à 5h35 le dimanche).
Désormais desservie par le BHNS TB12, la route de Genas ne sera plus empruntée par la ligne C9, qui assurera la desserte du quartier Ferrandière et renforcera la desserte de l'avenue Lacassagne. Deux arrêts seront créés à Dauphiné Lacassagne et Viala Lacassagne.
La ligne C26 a été entièrement repensée et permettra notamment une desserte plus fine du quartier Montchat. Cette restructuration fait de la ligne C26 une ligne structurante du réseau bus sur le secteur, en connexion avec les métros A et D, TB11, et les trams
T1, T2, T4, T5 et T6.
jusqu'à la Cité Internationale
Aux usagers du 3e arrondissement de Lyon desservi par TB12, le nouvel itinéraire de la 69 propose une liaison directe avec Villeurbanne Centre et la Cité Internationale.
Construire le réseau de demain dans l'Est lyonnais
Au-delà de Sept-Chemins, le projet prévoit un troisième tronçon jusqu'à Parilly. Ce prolongement a pour vocation de créer une liaison rapide Nord-Sud desservant les zones d'activités économiques et commerciales, les campus universitaires et les quartiers d'habitat denses.
Cette extension permettrait de renforcer la desserte de secteurs majeurs tels que la Porte des Alpes, le parc technologique de Saint-Priest ou encore les quartiers en renouvellement urbain. Elle contribuerait à structurer durablement les déplacements quotidiens à l'échelle de l'Est métropolitain.
La réalisation de la troisième phase s'articule avec la création de la future ligne de tramway T8. Ensemble, la ligne TB12 et le tramway T8 pourraient former un maillage cohérent de lignes fortes, multipliant les correspondances et assurant une continuité de service performante entre les grands pôles urbains, économiques et universitaires de la métropole. Cette complémentarité entre tramway et TramBus constitue un levier majeur pour renforcer l'attractivité du réseau TCL, favoriser le report modal et proposer une alternative efficace et durable à la voiture individuelle.
