Depuis novembre 2019, la ligne T6 relie Debourg aux Hôpitaux Est. La mise en service de son prolongement, le 14 février 2026, permet de relier les Hôpitaux Est à La Doua en 20 minutes grâce à 5,4 km de voie nouvelle et la création de 10 stations. Cette nouvelle liaison directe entre les Hôpitaux Est et le Campus Lyon-Tech La Doua – INSA Lyon, achève le bouclage de la première ligne de tramway en rocade intérieure au périphérique sur l'axe Nord-Est de la métropole.
Présentation
Prolongement du T6 en Chiffres
- 5,4 km d'infrastructure
- 10 nouvelles Stations
- 55 000 voyageurs/jour
en 2030 - 20 minutes
de La Doua à Hôpitaux Est - 175 Millions d'€ HT
budget global de l'opération - 8 hectares
de sols désimperméabilisés - 17 000 m² de revêtement végétal
- 80 000 m² de sols désimperméabilisés
- 500 arbres plantés
- 24 324 mètres de rails posés
- 1400 soudures effectuées
Tracé et stations
En détails
Une contribution multiple à la transformation du réseau
Le projet de prolongement du tram T6 sur le secteur Hôpitaux Est > La Doua s'inscrit dans la continuité du tram T6 mis en service fin 2019. Il permettra ainsi d'achever le bouclage de la première ligne de tramway en rocade, intérieure au périphérique.Les objectifs :
- Améliorer l'offre de transports collectifs afin de desservir et irriguer quatre des plus importants pôles urbains de l'agglomération : les Hôpitaux-Est, la place Jules Grandclément, le quartier des Gratte-Ciel et le campus Lyon Tech La Doua – Insa Lyon,.
- Poursuivre le maillage du réseau de transports en commun sur l'Est de l'agglomération en créant une ligne de tramway en rocade ne nécessitant pas de passer par le centre de Lyon et en connexion avec l'ensemble des lignes fortes du réseau existant (métros A, B et D, tramways T1, T3, T4, Rhônexpress ainsi que la ligne C3) et futur (T9 et ligne Centre-Est),
- Favoriser le report modal de la voiture particulière vers les transports en commun pour une ville plus apaisée et moins polluée.
Zoom sur les 4 pôles interurbains majeurs désormais desservis par T6
Les Hôpitaux Est à Bron
Un secteur d'emplois important qui réunit plus de 5 000 salariés et de nombreux étudiants aux abords du centre hospitalier. Les Hôpitaux Est ont par ailleurs une capacité d'accueil de plus de 1 300 lits.
Jusqu'alors terminus de la ligne T6, et desservis par la ligne C9 en provenance de Bellecour, les Hôpitaux Est ne bénéficiaient d'aucune liaison vers le Nord-Est de l'agglomération.
Le quartier Grandclément
Un secteur d'habitations et de commerces en pleine mutation et densification, porté notamment par le projet de ZAC Grandclément pour renforcer la vocation économique du quartier et accueillir de nouveaux logements.
Le prolongement du tramway T6 par le quartier Grandclément permet de repenser les tracés des lignes de bus actuelles, afin d'offrir une desserte plus fine reliée aux lignes structurantes du réseau TCL dans un secteur en pleine mutation urbaine.
Le quartier Gratte-Ciel et le centre-ville de Villeurbanne
Un centre d'habitats et de commerces dynamique en plein développement dans le quartier historique de Villeurbanne à proximité des Gratte-Ciel, de l'Hôtel de Ville et du Théâtre National Populaire.
Le prolongement de T6 s'intègre durablement sur le projet de ZAC dans le centre-ville de Gratte-Ciel, pour proposer une desserte optimisée et maillée de ce futur quartier.
Le pôle universitaire de la Doua
Un des campus majeurs de l'agglomération qui regroupe 30 000 personnes (dont 25 000 étudiants), en cours de modernisation, avec l'ambition d'attirer de nombreuses entreprises et de créer de nouveaux emplois.
Le tracé de T6 est articulé autour du projet urbain de l'ancien site ACI (Auto Chassis International) porté par la Métropole de Lyon. À terme, ce projet permettra de créer un nouveau quartier de 5,4 hectares, mêlant logements, commerces, activités économiques, équipements publics et espaces publics.
Une nouvelle offre bus pour mailler finement le territoire
À chaque mise en service de lignes structurantes, SYTRAL Mobilités porte une commission d'adaptation de l'offre pour repenser le tracé des lignes de bus du secteur afin de garantir une offre performante, adaptée et cohérente. Co-construite avec les communes concernées, cette réorganisation vise à renforcer le maillage du réseau TCL et offrir aux usagers une meilleure lisibilité du réseau, des correspondances facilitées, des temps de parcours optimisés mais également une desserte fine des quartiers traversés ou encore le renfort de l'accessibilité des zones économiques majeures.
Un design de station repensé et adapté au paysage urbain
SYTRAL Mobilités a fait évoluer le design des stations des nouvelles lignes de tramway pour offrir plus de confort aux voyageurs et renforcer l'accessibilité. Les quais sont encadrés par des arbres et le traitement paysager est soigné ; la signalétique est renforcée avec l'installation d'un grand totem marquant un signal fort et des bandes de guidage sont mises en place pour accompagner les personnes à mobilité réduite jusqu'aux ouvertures de porte des rames.
Ce nouveau modèle a été adapté à chacune des stations, toutes uniques en raison de leur configuration afin de respecter la topographie des quartiers traversés pour notamment préserver les arbres existants, les entrées d'immeuble, les circulations ou encore le vis-à-vis pour les habitants. Deux stations abritent des pergolas : Kimmerling et Grandclément et sont dotées de plantes grimpantes qui permettent de proposer de l'ombre aux usagers.
Pour ne pas dénaturer les quartiers traversés, les stations intègrent par ailleurs les codes de l'urbanisme au cas par cas : la station Grandclément reprend le mobilier de la nouvelle place pour une meilleure intégration. Sur le secteur Gratte-Ciel, l'aire de mise en valeur de l'architecture et du patrimoine (AVAP) est respectée avec très peu d'émergences : les abris sont minimalistes et il n'y a pas de totem. Toutes les stations sont ainsi différentes, permettant de rythmer le tracé et de répondre aux nouveaux usages tout en conservant une harmonie sur toute la ligne.
Afin d'entretenir la mémoire du lieu et rappeler le patrimoine industriel du quartier, la station Roger Planchon réemploie des éléments architecturaux tels qu'une dizaine de poutres et poteaux métalliques des anciennes usines ou encore un traitement particulier des teintes du mobilier.
La conception de la station fait également la part belle à la végétalisation avec l'installation d'une pergola ainsi que la plantation d'arbres et massifs fleuris permettant de renforcer et de diversifier les ambiances végétales et de lutter contre les îlots de chaleurs urbains.
À la Gare de Villeurbanne, le dessinateur Io Burgard investit les abris de la station de tramway avec son oeuvre Stations fluides. Ses peintures aqueuses évoquent la Rize, un cours d'eau souterrain ayant accompagné le développement industriel et urbain du territoire. Sur cette oeuvre, lignes et couleurs rythment les parois des abris et entrent en résonance avec les flux de voyageurs, dans un site marqué par son passé ferroviaire, désormais au croisement de plusieurs lignes de transports en commun.
